Uferfeuer Hunte

Auf einem Dalben ist ein großer, mit der Spitze nach oben zeigender weißer Trichter befestigt, der von drei Flutlichtstrahlern angestrahlt wird. Darüber ist an einem gelben Rohr ein Uferfeuer angebracht. Das Feuer befindet sich auf nördliche Spitze der Weserinsel Elsflether Sand. Hier mündet die Hunte in die Weser.

Dieser gelbe Stahlrohrmast steht auf einem schwarzen Dalben, auf der Mole der westlichen Mündungsseite der Hunte in die Weser. Das Uferfeuer bildet mit dem Uferfeuer B 1299.91 zusammen ein Torfeuer.

Dieses Uferfeuer bildet mit dem 285 m südwestlich stehenden Uferfeuer B1299.87 zusammen ein Torfeuer für die nördliche Einfahrt in das Huntesperrwerk.

Der gelbe Stahlrohrmast steht auf einem schwarzen Dalben, auf der Westseite der Weserinsel Elsflether Sand. Das Uferfeuer bildet mit dem Uferfeuer B 1299.95 zusammen ein Torfeuer für die südliche Einfahrt in das Huntesperrwerk.

Das Uferfeuer steht auf einer Landzunge an der Westseite der Hunte. Es bildet mit dem Uferfeuer B 1299.93 ein Torfeuer für die südliche Einfahrt in das Huntesperrwerk.

Das Uferfeuer steht auf einem schwarzen Dalben, auf der Westseite der Weserinsel Elsflether Sand, bzw. Ostseite der Hunte.

Das Uferfeuer ist an der Ostseite der Hunte auf einem gelben Dalben befestigt. Am Dalben ist eine Messlatte für den Schifffahrtspegel montiert, die abend angestrahlt wird. Das Feuer wurde 2018 gelöscht.

Das Uferfeuer steht an der Ostseite der Hunte, am Ufer der Weserinsel Elsflether Sand, gegenüber des Elsflether Kais. Alle Uferfeuer an der Hunte werden über Funk ferngesteuert.

Der Tidemesser für den Schifffahrtspegel befindet sich auf der Ostseite der Hunte. Auf ihm ist ein Uferfeuer montiert. Das Feuer wurde 2018 gelöscht.

Dieses Orientierungsfeuer gehört zu den insgesamt 11 Feuern südlich des Hunte-Sperrwerks.

Dieses Orientierungsfeuer steht an der Ostseite der Hunte, wo sich ein Abzweig in den Elsflether Sand befindet.

Der Tidemesser befindet sich an der Westseite der Hunte, vor der Elsflether Werft. Das Feuer wurde 2018 gelöscht. Die Werft ist hauptsächlich in den Bereichen Schiffsumbau und Reparatur tätig.

Das Orientierungsfeuer steht am Ostufer der Hunte. Die Hunte ist ein 189 km langer Nebenfluss der Weser.

Außer diesen 14 Uferfeuern befinden sich auf beiden Seiten des Hunte-Sperrwerks weitere Orientierungsfeuer. Diese Feuer besitzen allerdings keine internationalen Nummern.

In der Fahrrinne von der Huntemündung nach Oldenburg ist mit ständigen Veränderungen der Fahrwassertiefen zu rechnen. Bei Bedarf sind nähere Informationen zu den Mindertiefen bei der Verkehrszentrale Bremen unter Tel. 0421 / 5378-381 zu erfragen.

Viele Biber und Nutrias gefährden mit ihren unterirdischen Bauten bei Hochwasser die Stabilität der Deiche. Ende September wurde deshalb der Wasserspiegel der Hunte abgesenkt, um die Eingänge zu den Bauten der Tiere zu finden, denn normalerweise liegen diese unterhalb der Wasserlinie. Anschließend wurden die Bauten mit Erde oder Sand verfüllt. Durch diese Maßnahme sollen die Biber und Nutrias an der Hunte vertrieben werden.

Am 25. Februar 2024 wurde die Eisenbahnbrücke Elsfleth/Ohrt bei Hunte-km 20,7 durch ein niederländisches Binnenmotorschiff stark beschädigt. Dabei haben sich unter anderem die Gleise verbogen und die Unterkonstruktion wurde verschoben. Die Passage durch die nördliche und die südliche Durchfahrtsöffnung konnte bei mit Sicherheit ausreichender Durchfahrtshöhe in Abhängigkeit zum Tidewasserstand erfolgen.
Am 13. März wurde das Leitwerk und der Brückenüberbau mit dem Schwimmkran "ENAK" demontiert. Nach Vorbereitungen zur Montage einer Behelfsbrücke, konnte die Bahnstrecke Ende April für den Güter- und Personenzugverkehr wieder freigegeben werden.
Die neue Ersatzbrücke kann allerdings nicht geöffnet werden, sodass Seeschiffe den Oldenburger Hafen nicht mehr erreichen können. Bis zu einem Neubau kann es noch Jahre dauern.
Am 22. Juli 2024 wurde die neu errichtete Behelfsbrücke erneut von einem Binnenschiff beschädigt. Bei der Kollision ist das Brückenhaus des Schiffs teilweise abgerissen worden und zwei Besatzungsmitglieder verletzt worden. Da die Wasserschutzpolizei einen technischen Defekt an dem Schiff ausgeschlossen hat, wird nun gegen den Schiffsführer wegen der Gefährdung des Bahn-, Schiffs- und Luftverkehrs ermittelt. Durch die Beschädigung der Eisenbahnbrücke waren die Häfen auf der linken Weserseite vom Bahnverkehr abgeschnitten, was zu hohen Einnahmeausfällen führte.
Am 16. August setzte der Schwimmkran "Athlet" ein Ersatzbrückenteil ein. Nach Erneuerung der Gleise und Oberleitungen wurde die Behelfsbrücke Ende August für den Zugverkehr und die Durchfahrtsöffnungen für die Schifffahrt freigegeben. Für die Durchfahrtsöffnungen bestehten die eingeschränkte Durchfahrtshöhe von ca. 3,9 m bei mittlerem Tidehochwasser und ca. 7,8 m bei mittlerem Tideniedrigwasser. 

Reedereien in Elsfleth an der Hunte

Im ausgehenden 19. Jahrhundert war Elsfleth Standort von 22 Reedereien und Heimathafen von über 100 Seeschiffen, welche die internationalen Handelsrouten bedienten und somit auf allen Weltmeeren zu finden waren. Elsfleth zählte Ende des 19. Jahrhunderts für kurze Zeit nach Hamburg und Bremen zu den wichtigsten Reedereistandorten von Deutschland.
Der beliebteste Schiffstyp des ausgehenden 19. Jahrhunderts war die aus Stahl gebaute Bark. Dieser Schiffstyp zeichnete sich durch eine optimale Ladefähigkeit in Verbindung mit einer guten Handhabung, bei Einsatz geringer Besatzungsstärke aus.
Mitte der 1980er Jahre war die Stadt Elsfleth Heimathafen von 54 Frachtschiffen, von denen bis 1987 aufgrund wirtschaftlicher Erwägungen jedoch 25 unter fremder Flagge fuhren.
Heutzutage sind in Elsfleth noch einige Reedereien beheimatet, die die Wirtschaft, die Ausbildung im Fachbereich Seefahrt und das Leben in der Kommune entscheidend mitgestalten.